на 20-ти км

Туполев, без сомнения, был одарённым юношей.
Но с 20 лет и по самый гроб за ним стояла система.
Только планер был построен не им лично, а при его участии. В МАИ до сих пор их десятками студенты лепят.
А первый «его» самолёт был построен, когда ему было 33 лет. Нелетающую рухлядь. И то, как его — «по инициативе А.Н.Туполева руководимый им авиационный отдел приступил к разработке своего первого самолета». Товарищ Петляков постарался, пока Андрей Николаевич по кабинетам ездил.

И даже будучи «арестованным» продолжал умело руководить другими. Состав «туполевской шараги» весьма примечателен.

Половина воздушных судов, поставленных в массовое производство, попали туда не благодаря таланту Андрея Николаевича, а благодаря его авторитету, взрощенным лично дядей Иосифом и ставшим непререкаемым даже после смерти отца народов. Отнятые у других КБ заводы, да и сами прикрытые КБ позволяли поддерживать авторитет своего КБ. Чего стоят истерики в кабинете Хрущёва/Брежнева, на которые с удивлением взирали Ильюшины, Мясищевы и Сухие Павлы Осиповичи...

Возможно мы бы сейчас гордились не дорогущим Ту-160, заслуга которого в его двигателях, а бомбовозами Сухого или Мясищева.

А то что КБ находится в коме, потому что после распада СССР внезапно оказалось, что есть и другие разработчики — закономерный итог. Обкакавшись с с Ту-204/214 («новыми», но сделанными по-старому, с «жёстким крылом») ОКБ судорожно наплодило монстров по старым чертежам, закошенных под новинку (Ту-234/334/434 etc) и благополучно впало в спячку.

Умелый руководитель вышел бы сейчас.

Ответить

не давно наткнулся на "Сухой Суперджет 100"
посмотрел ролик поржал..

Ответить

Глянул. Горячая часть двигателя французская. Но, самолет наш, так что лучше надо было двигатель тестировать, лучше поставщиков контролировать, чтобы лажу не пихали.

Ответить

очень много но...раньше выпускали все свое..
так оно все равно разваливается на ходу)))

Ответить

Понимаю, что к ментальности ведете. Ну а с ней что сделаешь? Жить и мучатся.

А если про тазы, про которые в видео упоминается, то может и развалюха. Я кроме обучения вождению, особо не сталкивался с эксплуатацией нашего автопрома.

Про самолеты, если летали и развалилвались, то другого то не было. И, как понимаю цели не было сделать коммерчески успешный продукт, в отличие от настоящего времени. Рынок мы обходили стороной. Сами построили, сами полетали)

Ответить

Да в системе сомневаться не приходится.

Я скорее обрисовал сложившийся у меня образ об этом человеке.
И, даже не представление о его личности в целом, а о той черте характера, которую я для себя отметил.
Личность историческая. Возможно, и заслуги его больше административные, чем научные.
Я не сильно в курсе темы.

Меня заинтересовала непосредственно идея гражданской сверхзвуковой авиации, которая была ну объективно говоря не очень-то нужна, во многом, особенно в союзе, вышедшая сырой. Ну не вижу объективной причины (кроме той самой гонки с Конкордом) развития такой авиации у нас.

Ну, а насчет плачевного положения КБ сейчас, понятно, что их самолеты не конкуренты Боингам и Аэрбасам и близко. Да, если бы они хотя бы сосредоточились на регионалах, как Бомбардье или Эмбраер, и в свое время, могли бы с ними поконкурировать, на этом сегменте рынка, то можно было бы судить даже не о развитии одного КБ, а о дальнейшем развитии гражданского авиастроения у нас.

Ответить